Livorno, un sogno durato poco

Da quella data sono state ben 11 le navi costruite interamente dal Cantiere labronico, mentre altre due sono pronte alla consegna, ma nel meccanismo qualcosa si è inceppato.

Le motivazioni – affermano dall’apparato dirigenziale della cooperativa – sono molteplici e si possono distinguere in ragioni esterne al Cantiere ed interne. Sicuramente i problemi del Cantiere Orlando sono la punta di un iceberg di una crisi ben più profonda: quella di tutta la cantieristica italiana ed europea in genere, che fa le spese di un «far east» a dir poco competitivo. Cina, Corea e Vietnam, nonostante una qualità mediocre dei prodotti rispetto a quelli europei ed uno sfruttamento palese della manodopera, stanno offrendo agli armatori navi ad un costo più basso del 65%, ed i cantieri del vecchio continente, spesso privi di contributi statali, non riescono a far fronte a questa concorrenza.

A livello interno invece le gravi difficoltà del Cantiere Orlando sono imputabili ad una mancata saturazione dei due scali Umbria e Morosini. Il piano di 2 milioni di ore lavorative l’anno, che avrebbero permesso la copertura dei costi fissi, non è stato raggiunto e questo ha deteriorato il sistema finanziario, producendo un rallentamento nella produzione perché i fornitori non potevano essere pagati: una spirale verso il basso che ha toccato il fondo a dicembre 2001. È stato allora che la cooperativa si è rivolta alla Compagnia Finanziaria Industriale e agli organi cooperativistici e istituzionali, decidendo di avvalersi di un esperto in campo di salvataggi industriali, quale è Angelo Rosi.